Od pojave lasera 1960-ih, niz tehnologija povezanih s laserskom primjenom doživio je snažan razvoj. Među njima, tehnologija laserskog zavarivanja počela se koristiti u industrijskoj proizvodnji 1970-ih, a dobila je sve veću primjenu u zavarivanju krovova automobila. Zbog svoje visoke gustoće energije, laseri mogu zavarivati i rezati većim brzinama kada se koriste kao izvor svjetlosti za zavarivanje. Osim toga, kada se koriste laseri za zavarivanje, materijali doživljavaju minimalne deformacije, što omogućuje netaknutiji oblik. Uz kontinuirano poboljšanje i napredak tehnologije laserskog zavarivanja, troškovi povezane opreme i procesa značajno su smanjeni, dok je razina laserskog zavarivanja nastavila rasti. Tehnologija laserskog zavarivanja naširoko se koristi u svim aspektima proizvodnje automobila. A u zavarivanju automobilskih krovova, lasersko zavarivanje postupno je postalo glavna tehnologija u ovom području zahvaljujući nizu tehničkih prednosti.
U prošlosti su se tradicionalni automobilski krovovi i bočne ploče spajale na karoseriju vozila korištenjem konvencionalnog otpornog točkastog zavarivanja, instaliranog postupkom prešanja. Međutim, ovaj proces zavarivanja i rezanja bio je spor, što je često rezultiralo sekundarnom preradom i niskom učinkovitošću. S napretkom i razvojem tehnologije proizvodnje automobila, automobilski krovovi i bočne ploče sada koriste lasersko zavarivanje. Snaga laserskog zavarivanja između krova i bočnih ploča je bolja od konvencionalnog otpornog točkastog zavarivanja, što može pomoći u uštedi potrošnog materijala kao što su brtvilo i brtvene trake, čime se smanjuju troškovi. Uzimajući HGlaserovu automatiziranu proizvodnu liniju za lasersko zavarivanje krovova automobila kao primjer, ona može uštedjeti 6 do 16 milijuna za svakih 100000 vozila, smanjujući troškove za oko 40%.
Lasersko zavarivanje je brzo i učinkovito. Na primjer, kod zavarivanja krova automobila duljine 1700 mm, tradicionalno električno zavarivanje zahtijeva 35 točaka zavarivanja, pri čemu svaka točka zavarivanja traje 3 sekunde. Kada se za zavarivanje koristi robot, ukupno vrijeme zavarivanja za cijeli krov je 35 × 3=105 sekundi. Međutim, kod laserskog zavarivanja, brzina lemljenja može doseći 75 mm/s. Slično tome, korištenje robota za zavarivanje traje samo 1700/75=22,7 sekundi, što pokazuje poboljšanje učinkovitosti koje pruža lasersko zavarivanje.
Uz to, lasersko zavarivanje pruža izvrsno brtvljenje bez potrebe za PVC premazom i gumenim trakama (poznatijima kao 'trake za ruksak'). Na primjer, automobilski entuzijasti mogu biti upoznati s činjenicom da njemački automobili često nemaju 'trake za ruksak' na krovu, dok japanski automobili često imaju zbog upotrebe brtvenih traka. To je zato što su se njemački automobili dugo razvijali i njihova tehnologija je zrelija. Osim toga, njemački se automobili više fokusiraju na tehnologiju. Korištenjem laserskog zavarivanja za krov, vozila izgledaju besprijekorno bez ikakvih dodatnih tragova. Stoga njemački automobili uvijek imaju aerodinamičniji izgled i veću estetsku vrijednost.
Unatoč brojnim prednostima laserskog zavarivanja, postoje i neki nedostaci u praktičnoj industrijskoj proizvodnji. Na primjer, kod laserskog zavarivanja, ako je čistoća površine osnovnog materijala nedovoljna ili ako postoji značajan gubitak u optičkim lećama sustava za fokusiranje, to može dovesti do pojave pora, što utječe na kvalitetu zavarenog šava. U usporedbi s drugim postupcima zavarivanja, tehnologija laserskog zavarivanja zahtijeva veću tehničku osposobljenost i često podrazumijeva veće troškove. Među svim postupcima laserskog zavarivanja, zavarivanje krova automobila ima najveću duljinu, najviše zahtjeve kvalitete i najveće poteškoće u kontroli. Osim toga, precizna kontrola laserske zrake također je veliki tehnički izazov. Kako precizno kontrolirati zraku da bi dosegla ciljnu točku zavarivanja ključni je aspekt procesa zavarivanja.
HGLaserova automatizirana proizvodna linija za lasersko zavarivanje krovova automobila učinkovito rješava niz gore spomenutih nedostataka. Trenutno, u masovno proizvedenim modelima, naša brzina laserskog lemljenja doseže 120 mm/s, a brzina laserskog letećeg zavarivanja doseže 180 mm/s, što je vodeće na domaćem tržištu. Osim toga, razvili smo standardizirane sustave za lasersko zavarivanje, modularne programe upravljanja procesima i druga rješenja kako bismo kupcima pružili najopsežnija tehnička rješenja.
Osim toga, uobičajeni nedostaci kvalitete laserskog zavarivanja na krovovima automobila uključuju valove, pore, udubljenja, lažno zavarivanje, zavarene perle i praznine. Kako bismo riješili te nedostatke, možemo ih kontrolirati optimiziranjem parametara zavarivanja, optimiziranjem usklađivanja dijelova, podešavanjem položaja zavarivanja i fokusa laserske točke u ranim fazama. Dok se HGLaserova automatizirana proizvodna linija za lasersko zavarivanje krovova automobila može pohvaliti visokom stabilnošću, izvrsnom kvalitetom zavarivanja, malim brojem grešaka pri zavarivanju i stopom prolaznosti od preko 99%, što je čini vodećom u industriji.
Osim toga, naše primjene opreme proširile su se od proizvođača vozila s tradicionalnim gorivom do područja novih energetskih vozila. Industrija proizvodnje novih energetskih vozila prolazi kroz tehnološke nadogradnje, industrijsku transformaciju i poboljšanje proizvodnje. Integracija napredne tehnologije laserske obrade s automatiziranom proizvodnjom automobila postaje sve popularnija. Može se predvidjeti da će izgledi za primjenu lasera u industriji proizvodnje novih energetskih vozila postati sve širi.
