Primjena laserske opreme postala je uobičajena, posebice stroja za lasersko rezanje metala, koji ima dobre performanse u obradi raznih metalnih materijala i može brzo i precizno obraditi metalni lim u različite oblike. Primjena ove tehnologije u materijalima za zrakoplovstvo privukla je mnoga poduzeća za proizvodnju zrakoplova.
Dijelovi rotatora i prijenosa trupa zrakoplova kovani su od velikih metalnih trupaca. Trup također sadrži neke dijelove izrađene od kovanih materijala, a veći dio trupa je izrađen od aluminija. Općenito, za obradu se koristi legura aluminija na bazi cinka serije 7000 zbog svoje dobre statičke čvrstoće i čvrstoće na zamor. Iako su aluminijski materijali serije 7000 vrlo prikladni za primjenu u zrakoplovstvu, nisu otporni na visoke temperature. Brzo zagrijavanje, poput zavarivanja i laserskog rezanja, može uzrokovati mikropukotine. Mikropukotine dovode do smanjenja čvrstoće na zamor. Zavarivanje i lasersko rezanje dvije su vrste procesa koji proizvode mikropukotine izazvane toplinom.
Kvaliteta i kontrola obrade su ključni. Svaki proces koji dovodi do neizvjesnih faktora u obradi mora se kontrolirati ili izravno eliminirati.U prošlosti je lasersko rezanje donijelo velike izazove kontroli kvalitete i dosljednosti između različitih proizvodnih serija.
U trenutnom sustavu laserskog rezanja, poboljšana su ograničenja ovih laserskih rezanja u primjenama u zrakoplovstvu, uključujući učinak zamora i smanjenje dosljednosti proizvodnog procesa. Sada je laserski sustav uvelike smanjio veličinu zone utjecaja topline (HAZ) i odgovarajućih mikropukotina. U procesu laserskog rezanja, tehničari su mogli kontrolirati parametre rezanja i koristiti softver kalkulatora za točno ponavljanje.Ovaj tehnološki napredak natjerao je ljude da preispitaju je li lasersko rezanje prikladno za proizvodnju struktura trupa. Struktura trupa uglavnom je izrađena od aluminijskih materijala serije 7000.
Zamorni lom obično nastaje na mjestu gdje je koncentrirano naprezanje, kao što je rub dijela, promjena geometrijskog oblika ili spoj. Dijelovi trupa izrađeni od lima imaju mnogo različitih načina spoja, a većina pukotina od zamora nastaje na spoju. Ako se laser ne koristi za rezanje male rupe na spoju, laser se uglavnom koristi za rezanje ruba dijela. Za druge učinke, najosjetljiviji položaj spoja može se koristiti za ilustraciju da mikro-pukotine uzrokovane laserskim rezanjem nisu glavna pozicija oštećenja u usporedbi sa spojem.Na taj način možemo zaključiti da ako je vjerojatno da će se dio slomiti na spoju, tehnologija laserskog rezanja neće dodatno oštetiti karakteristike zamora dijela.
Lasersko rezanje može brže obraditi dijelove s dosljednošću, što je učinkovitije od tradicionalne obrade. Očekuje se da će laserska tehnologija smanjiti vrijeme obrade i troškove proizvodnje. Dugo vremena, u obradi aluminijskih ploča serije 7000, prednosti lasera nisu dolazile u obzir zbog smanjenja performansi zamora. Nedavno je inovacija laserskog sustava navela ljude da preispitaju prednosti laserskog rezanja zrakoplovnog aluminija. Preliminarni testovi pokazali su potencijal laserske tehnologije u obradi trupa. Budući sustavi trupa i postojeći dizajni ne bi trebali isključiti moguću primjenu lasera u ovom sustavu trupa zbog prošlih iskustava. Trebali bismo zadržati otvoren stav za analizu različitih situacija kako bismo utvrdili može li laserska tehnologija donijeti koristi proizvodu.
OkoHGTECH: HGTECH je pionir i predvodnik laserske industrijske primjene u Kini i autoritativni pružatelj globalnih rješenja za lasersku obradu. Sveobuhvatno smo organizirali laserske inteligentne strojeve, proizvodne linije za mjerenje i automatizaciju te pametnu konstrukciju tvornice kako bismo pružili cjelokupna rješenja za inteligentnu proizvodnju.
